3、选用板式橡胶支座时，支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±10％。
4、根据交通部JT／T4—2004新标准规定，对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠的橡胶支座或坡形的橡胶支座。
5、当桥梁纵坡坡度不大于1％时，板式橡胶支座可直接设置子墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大干1％时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTGD62—2004的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。
6、四氟滑板橡胶支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。
7、 选用板式橡胶支座时，支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合，其容许偏差范围宜为±10%。
8、对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥梁工程不宜使用带球冠的橡胶支座或坡形的橡胶支座。
9、当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板、混凝土垫块或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。
10、四氟滑板橡胶支座应水平安装。支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。

1．防止根据共震区时的变大。

2．当不均衡难以避免且可预料时对机器设备开展震动防护。

3．电器设备遭受短路故障时。

4．迅速衰减系数冲击性激发的震幅

5．当管路因为热变形而不可以刚度固定不动时，用作减少管路的震动。

2)按隔振垫型式可分为平板型、压力型、剪切型。就隔振效果而言，压力型优于平板型，剪切型优于压力型。

3)按邵氏硬度分有40、60和80三种，不同邵氏硬度的隔振垫，在相同荷载条件下，其静态压缩量不同。

适用范围:

机械设备、仪器仪表减震隔振。

产品说明:

磨煤机基础橡胶隔振垫_橡胶隔震垫，橡胶隔振垫，磨煤机橡胶隔震垫，河北迈哈瑞机电科技有限公司

施工、安装要点:

1)水泵隔振的安装可按国家建筑标准设计图集《立式水泵隔振及其安装》 95SS103、《卧式水泵隔振及其安装》 98S102施工。

2)放置隔振垫处的地坪应平整，不得有积水,避免与酸、碱和有机溶剂等物质相接触。直接放在地坪上，不用固定。

3)施工安装前，及时检查，安装时应使隔振元件的静态压缩变形量不得超过最大允许值。

4)隔振垫如有严重损坏和超过老化时间应及时更换。

产品标准:

《仪器、设备用橡胶隔振垫》GB/T 20029-2005

　　橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性：

　　1）橡胶具有高弹性和黏弹性；

　　2）与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；

　　3）橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；

　　4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；

　　5）橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；

　　6）橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。

　　分类：

　　根据不同的使用条件，橡胶减震器件可以设计成多种类型。目前最常用的主要有以下十余种。

　　1）JP型橡胶减震器件：适用于电子仪器仪表，保护整机免受震动和冲击。

　　2）JPZ型三向等刚度减震器：主要用于宇航及航空仪器仪表。

　　3）JPZ型小型航空减震器：用于宇航、航空、航海等各种隔震及防冲击装置。

　　4）JG剪切减震器：用于风机、空压机、冷冻机、水泵及精密仪器仪表装置。

　　5）Z型橡胶等频减震器：广泛运用于各种机械、仪表、机床、设备等。

　　6）6JX型防冲击减震器：用于船舶、车辆及其他动力机械等。

　　7）6WN型内燃机车减震器：用于内燃机主机。

　　8）“31‘型橡胶减震器：用于船舶主机和电子秤。

　　9）SH型双板式减震器：用于船舶机械和设备。

　　wj橡胶减震器

　　wj橡胶减震器

　　10）JV型圆柱弹簧减震器：用于各种仪器仪表。

　　11）YU型圆筒形减震器：用于船舶主机、辅机及其他设备。

　　12）WJ橡胶减震器：应用十分广泛，可承受任意方向的载荷。

　　13）YXN、XN橡胶扭振减震器：用于汽车发动机曲轴系统。

　　优点：

　　(1)可以自由确定形状，通过调整橡胶配方组分来控制硬度，可满足对各个方向刚度和强度的要求;

　　(2)内部摩擦大，减震效果好，有利于越过共振区，衰减高频振动和噪声;

　　(3)弹性模量比金属小得多，可产生较大弹性形变;

　　(4)没有滑动部分，易于保养;

　　(5)质量小，安装和拆卸方便。

　　(6)冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形。

　　应用领域编辑

　　1、汽车用橡胶减震器

　　2、铁路机车及铁路轨枕垫用橡胶减震制品

　　3、桥梁用橡胶减震器

　　4、建筑工程用橡胶减震器

　　橡胶（Rubber）：具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度（Tg）低，分子量往往很大，大于几十万。

　　--材料品种多

　　可以根据不同的流体进行选择：有丁腈橡胶（NBR）、氟橡胶（FKM）、硅橡胶（VMQ）、乙丙橡胶（EPDM）、氯丁橡胶（CR）、丁基橡胶（BU）、聚四氟乙烯（PTFE）、天然橡胶（NR）等

　　硅胶制品详解

　　产品广泛应用于电子、医疗器械、食品等行业。胶种选用多种国产、进口硅胶，使用温度可满足-60°—+300°C，产品可满足耐油、耐蒸汽，医用、食用全透明，高强度，阻燃、导电硅橡胶等。

　　1．100%的硅胶原料,已通过LFGB，ROSH和美国的FDA认证,产品生产过程无污染,属于环保产品。

　　2.产品工艺优良,有先进的技术和优秀的科研团队做保障。

　　3．产品的韧性好,不易改变形状,很牢固。

　　4.产品很容易存储,也不易粘贴。产品有很好的耐热性,较高可达250度,较低也可达到-40度

　　5.可以根据顾客的要求设计出任何形状,颜色和形状。

橡胶隔振器的设计使用寿命大于50年，消能隔振基础的隔振效率大于 95 %。

橡胶隔振垫的物理机械性能：

（1） 拉伸强度≥18MPa,扯断伸长率≥400%，压缩永久变形≤35%；

（2） 每块橡胶垫的宽度≥500mm，长度≥500mm，厚度100mm。

（3）硬度（邵氏）：70±5，比重：1.6±5%。

（4）材质：橡胶类材料，剪切型橡胶隔震垫。

主要优点：

1、形状不受限制，可根据使用要求设计多种形状。

2、弹性模数远比宝属小。可得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性。

3、具有较大的阻尼。对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果。

4、该橡胶隔振垫能同时承受多方向载荷。

5、该橡胶隔振垫主要由橡胶材料制成，可应用于各种类型的混凝土及现浇混凝土结构中。它不易被水侵蚀，抗水效果好。

6、该橡胶隔振垫使用寿命长。由于该产品所使用的橡胶材料抗老化性能优越，特别是被封闭在建筑基础内部更延缓了其老化性能，使用寿命达70年以上。

8、安装方便，决捷、宜施工、不需要润滑，有利于维护和保养。

题目要求：简要叙述隔振原理，力的传递和隔振，基底振动的隔离；关于隔振算例的编程并附上编程解释；以算例做样本，简单介绍GUI控件的应用。

第一节 简述隔振的原理

1.1 隔振的含义

1.2 建筑结构抗震设计的方法

1.3 隔振原理及系统组成

1.3.1隔振原理

1.3.2 隔振系统的组成

第二节 工程中的隔振(震)

2.1 力的传递和隔振

2.2 基底隔振

2.3 算例

第三节 算例的编程

3.1 GUI控件介绍

3.2 matlab操作步骤

3.3 编程程序的简要讲述

第四节 结束语

第一节 简述隔振的原理

1.1 隔振的含义

人们常说的“隔振”可以统称为减震。

简单的说，抗震以“抗”为主，以“刚”为主，要提高整体刚变，要刚度均匀，避免若层。减震以“放”为主，以柔为主，改变结构刚度，设置耗能、吸能装置。其中结构减震的理论和方法比较先进，减震设计无规范可循，需要开发。

1.2 建筑结构抗震设计的方法

目前世界各国普遍采用的抗震设计方法都是既考虑强度，又考虑变形能力和能量耗散能力。在进行结构抗震设计时，适当控制结构的强度和刚度，使结构在大地震作用下进入非弹性状态时具有较好的延性，以便耗散输入结构的地震能量。这种抗震设计方法在很多情况下都是有效的。与其靠结构本身的强度、变形能力和能量耗散能力来抗御水平地震作用，不如人为地在结构中布置一些耗能装置，但这类耗能装置只能在结构能产生大变形时才有效。为适应这种需要，基地隔振方法应运而生。

建筑物基地隔振是结构物地面以上部分的底部设置隔震层，使之与固结于地基中的基础顶面分离开。目前采用的底部隔振主要用于隔离水平向的地面运动。隔振层的水平刚度显著低于上部结构的侧向刚度才能收到隔振效果。

基地隔振方法与传统的抗震设计方法相比，有很大的优越性，它用基地隔振系统来减少地震作用，并耗散地震能量，而不特别要求结构本身有较大的变形能力和能量耗散能力。

1.3 隔振原理及系统组成

1.3.1隔振原理

随着大量强震记录的获得，计算分析等手段不断进展，对建筑物的地震反应也有了不同层次的影响，主要因素有：(1)结构物的基本周期；(2)阻尼比。周期延长后，建筑物的位移必然增大，必须采用适当的阻尼元件，增大整个结构的阻尼，以控制主部结构与基础之间的相对位移，简单地说，由于隔振建筑物具有相对较长的固有周期，因此采用使发生在底层的较大的相对位移集中化的方法，来减少上部结构的加速度反应，保证建筑物安全，并且隔振建筑能够将部分地震能量或反馈回地面，或由集中发生在柔性底层的大变形来吸收，减少地震能量向上部结构的传递，使上部结构基本上保持在弹性工作范围内，避免建筑结构的破坏。

隔振的作用是减少振源和被隔振物体之间的动态耦合，从而减少不良振动传递给被保护物体或从物体传出。

1.3.2 隔振系统的组成

隔振是振动控制的主要方法之一，该方法通过一个包含了特殊装置的辅助系统将振源和被保护物体隔离起来。这种特殊装置称为隔振器或隔振装置。

隔振系统典型的模型包括如图所示的三个子系统：被隔振物体（质量为m）；柔性连接（隔振器）；非接触的基础（质量为m_f）。

常用的隔振器有：叠层橡胶垫支座、螺旋弹簧支座、摩擦滑移支座等。其中叠层橡胶垫隔振系统技术比较成熟，性能可靠和稳定，是目前世界上应用最为广泛的一种隔振系统。很多工程按比例缩小的建筑模型在地震模拟台上实验都获得成功，并在工程实际施工中获得了很好的经济价值和社会价值。

根据弹性元件中能量耗散的特点及其设计，单轴向系统的动力学模型可以改变。对固定物体进行隔振的典型动态模型及其变形共有四种，如图1所示。

在图（a）中，隔振器表示为一个弹性元件（刚度为k）与粘性阻尼器的并联，当俩个终端的相对位移为x时，粘性阻尼器产生的阻尼力Fv与相对速度成正比，即Fv=c(v1-v2),粘性阻尼器是对阻尼理想化以及便于对问题进行分析而提出的，并非一个实际存在的元件。

图(b)中隔振器的弹性元件将弹性（刚度为k）和迟滞性能量耗散特性（材料阻尼）组合在了一起。研究表明，这种迟滞阻尼可以通过一个变阻尼系数的线性（粘性）阻尼器来表示 c_h=c(ω)= ψ/2π。迟滞阻尼为弹性-阻尼材料的基本特征，这类材料有橡胶、金属丝网等。

1.弹性体材料

1.1减震橡胶用弹性体材料的选用:

做为减震橡胶用的弹性体材料一般主要有以下几种:NR,SBR,BR,NBR,CR,EPDM,IIR,RUP等,其选用原则为:

一般常用减震橡胶材料为: NR,SBR,BR(发动机悬置,衬套等)

有耐油性要求的减震橡胶材料为:NBR(油管支架等)

有耐候性要求的减震橡胶材料为:CR(球销衬套)

有耐热性要求的减震橡胶材料为:EPDM(排气管吊件)

阻尼性要求大的减震橡胶材料为:IIR(因其加工工艺性差,一般不采用)

RUP一般用于减震支柱中的复原缓冲块.

1.2弹性体材料对减震特性的影响

从橡胶配方上考虑,影响橡胶的减震特性的主要因素是:生胶的选用;弹黑的选用和配合量;油的种类的选用.

下面以NR/SBR/BR系为例介绍橡胶配方与减震特性的关系:

①改变静刚度:生胶选用时改变SBR和BR的并用量对静刚度没有影响;碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高静刚度,增大碳黑的配合量可以提高静刚度;油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度;

②改变动刚度:生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动刚度, 改变BR的并用量对动刚度没有影响,碳黑选用时粒径大的碳黑可以降低动刚度,减少碳黑的配合量有利于降低动刚度;油的选用时选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度;

③改变动倍率: 生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动倍率, 改变BR的并用量对动倍率没有影响,碳黑选用时粒径大的碳黑可以降低动倍率,减少碳黑的配合量有利于降低动倍率;油的选用时使用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动倍率;

④改变损耗系数:生胶选用时增加SBR的并用量有利于提高损耗系数, 改变BR的并用量对动倍率没有影响,碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高损耗系数,增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数;油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高损耗系数;

⑤耐久性:生胶选用时增加SBR的并用量耐久性会出现 先增后减的变化趋势; 增加BR的并用量耐久性会出现 先增后减的变化趋势;因此SBR和BR的并用量应适当,碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高耐久性,增加碳黑的配合量耐久性:出现 先增后减的变化趋势,油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高耐久性.

2.刚性骨架

实际应用时减震橡胶基本都是带有刚性骨架的零件,同时这些刚性骨架都对减震橡胶的减震性能有一定的影响,它们起到联接和支撑作用.常用的刚性骨架材料有:钢,铝合金,工程塑料等.

2.1钢因其具有高强度而被广泛用于减震橡胶中,常用的结构形式有①板材冲压(热轧板,冷轧板);②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式

2.2铝合金因其有较轻的比重而在汽车上得到越来越多的应用, 常用的结构形式有①板材冲压;②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种形式

2.3因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低,对温度的依赖性很强,高的热膨涨和低的热传导性,在使用时一般需对原材料进行处理,加入填料和加固物,减震橡胶中常用的塑料PA66加20%-40%的玻璃纤维,一般常用于衬套和副车架支承的外套管.

四汽车常用减震橡胶制品介绍：

1.发动机悬置类：发动机悬置是用于发动机与车身的联接,对发动机起到支承作用,在这个系统中发动机是产生振动的振动源,而车身防振对象,这就要求发动机悬置能够有效地吸收振动,避免将振动传递到车身,提高乘车的舒适性,为满足这一性能就要求发动机悬置具有足够的静刚度的同时应尽量减小动刚度.

2.驱动系统用减震件：驱动系统是指将发动机的动力传递到车轮的机构总成,主要有离合器变速器传动轴减速器差速器驱动桥和车轮组成,该系统主要的振动形式是扭振,该系统用减震件主要有用于传动轴的中心轴承,该产品的使用可避免传动轴过长造成固有频率降低而导致传动轴断裂,一般要求该产品的径向静刚度尽量小;

3.操纵系统用减震件：操纵系统是指将方向盘的角变位传递到车轮的机构总成,该系统主要的振动形式是扭转,最常用的减震件是各类衬套,其主要受到径向冲击力和轴向的扭转和偏摆一般要求该类产品的耐久性能好;

4.悬挂系统用减震件：悬挂系统主要作用是承受车体重量, 防止车轮的上下振动传递到车身,提高汽车的乘坐舒适性,同时能传递动力制动力和操纵时的侧向力,该系统使用的减震件特别多,如:前减上支架,后桥后弹性联接件,橡胶座分组件,防压垫,减震垫,弹簧垫,防撞垫,温定杆衬套,拉杆轴套,各类板簧衬套,各类摆臂衬套及各类缓冲块,现减震部生产的大部分产品是属于该系统的.

五.汽车用典型减震橡胶制品结构设计基础

1.发动机悬置

1.1普通标准结构

发动机悬置的工作状况如下:发动机是通过发动机悬置与车身相连接,发动机与车身之间发动机是振动源车身是防振对象,这就要求发动机悬置的性能为:能够有效地吸收振动,降低振动的传导率,避免将发动机的振动传递到车身,发动机工作时振动频率与振幅有如下关系,在低频振动时振幅较大,高频振动时振幅较小,因此对发动机悬置则要求在发动机低频振动区域有较大的损耗系数,以便能够迅速将大的振幅消减下来,而在发动机高频振动区域有较小的动刚度, 以便能够更好地吸收发动机的振动降低振动的传导率.

　　本标准规定了橡胶隔振器的定义、分类与命名、要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。

　　本标准适用于机械设备振动中进行隔振处理时所使用的一般用途橡胶隔振器（含橡胶隔振垫，以下称隔振器）。

　　2规范性引用文件

　　本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。

　　GB 191包装储运图示标志

　　GB/T 531橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法

　　GB/T 1690硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法

　　GB 6388运输包装收发货标志

　　GB 11206硫化橡胶老化表面龟裂试验方法

　　3术语和定义

　　橡胶隔振器

　　指在设备和支承结构之间，旨在减少振动或冲击从该设备向支承结构或从支承结构向该设备的传递，以橡胶为主要材料构成的弹性元件。

　　4分类

　　隔振器可分为压缩型、剪切型和复合型，以及橡胶隔振垫，分类代号分别为：压缩型Y、剪切型J、复合型F、隔振垫D。

　　5技术要求

　　5.1基本要求

　　5.1.1产品应符合本标准要求，并按经过规定程序批准的图样和技术文件制造。

　　5.1.2橡胶件表面应无瘤块、无飞边、无裂痕、无砂眼、无气泡或其它缺陷。表面的局部粗糙纹或因模具磨损引起的压痕，其深度或宽度均应≤0.5mm。

　　5.1.3隔振器在-15℃～65℃温度范围内应能正常工作。

　　5.1.4隔振器使用的胶料应具有耐油性能。

　　5.1.5生产企业应提供隔振器正常使用的硬度指标，并与设计值的差值在±5邵尔A硬度以内。

　　5.1.6隔振器应具有耐老化性能，并由生产企业提供耐老化性能指标和试验报告。

　　5.2性能要求

　　5.2.1静态特性

　　5.2.1.1载荷范围

　　生产企业应提供隔振器正常使用的载荷范围、额定载荷等设计参数。

　　5.2.1.2静载变形

　　隔振器在额定载荷下沿弹性主轴方向产生的变形量与设计值的差值应在20%以内。

　　5.2.2动态特性

　　5.2.2.1固有频率

　　应给出隔振器在额定载荷下沿弹性主轴方向的固有频率，允许误差范围为±15%。也可同时给出对应于一定载荷范围的固有频率范围。

　　5.2.2.2阻尼比与动刚度

　　应给出额定载荷下的阻尼比和动刚度。

　　6试验方法

　　6.1试验条件

　　6.1.1环境条件

　　a)温度：15℃～35℃；

　　b)相对湿度：45%～75%；

　　c)气压：86kPa～106kPa。

　　6.1.2试验载荷

　　各项试验所用的载荷，应采用刚性模拟载荷。

　　6.2外观检查

　　用目测法和测量工具对隔振器的表面质量、外形尺寸及形位公差等进行检测。

　　6.3材料试验

　　6.3.1橡胶硬度测定按GB/T 531进行。

　　6.3.2耐油性试验按GB/T 1690进行。

　　6.3.3耐老化试验按GB 11206进行。

　　6.4静态特性试验

　　6.4.1采用递增载荷法或标准的通用试验机测定静态变形，绘制静态特性曲线。

　　6.4.2在隔振器承载方向上重复进行2次预加载、卸载试验，载荷范围从零到额定载荷的1.25倍，加载速度不大于0.17m/s。

　　6.4.3第3次加载，从零逐步加载至额定载荷的1.25倍，同时应记录各点（最少5点）变形量（其中，应含0.9倍、1倍、1.1倍额定载荷）。取额定载荷下的变形量为静载变形量。

　　6.5动态特性试验

　　6.5.1单个隔振器试件应在弹性主轴方向进行试验。

　　6.5.2多个隔振器（一般采用4个）组合成试件（隔振系统）在试验台上按几何对称形式安装，载荷采用平板式刚性载荷，载荷支承平面与试验台面平行。载荷重心应尽可能与隔振系统的刚度中心吻合。

　　6.5.3隔振器加载到额定载荷后，采用冲击激励多次平均法测定其固有频率及阻尼比和动刚度。

　　7检验规则

　　7.1橡胶隔振器检验分为出厂检验和型式检验两类。

　　7.2出厂检验

　　7.2.1每批产品均应进行出厂检验，由质检部门出具合格证明后方能出厂。

　　7.2.2出厂检验的项目按7.5规定进行。

　　7.3型式检验

　　7.3.1型式检验项目按7.5规定进行。

　　7.3.2有下列情况之一时，应进行型式检验：

　　a)新产品开发或老产品转厂生产试生产；

　　b)正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能；

　　c)停产两年以上，重新恢复生产；

　　d)出厂检验与上次型式检验结果有较大差异；

　　e)国家或部门质量监督机构提出型式检验要求；

　　f)在正常生产情况下，每两年进行一次型式检验。

　　7.4抽样方法

　　检验抽样应从不少于两个生产批次中随机抽取，抽样数不少于总数的3%，且不得少于4只。

　　7.5检验要求

　　出厂检验和型式检验的项目和要求见表1。

　　7.6判定规则

　　任一检验项目不合格，须加倍抽样对该项目进行复检，如仍不合格即判定为不合格。

　　8标志、包装、运输和贮存

　　各种隔振器的标志、包装、运输和贮存，按GB 191、GB 6388有关规定执行。

当然，与橡胶减振器一样，橡胶隔振垫也有它的弱点，如易受温度、油质、臭氧、日光及化学溶剂侵蚀，造成性能变化及老化，易松弛，因此寿命一般约为8年，但无以上侵蚀寿命可超过10年。

橡胶隔振垫的性能不但与橡胶垫的形状及配方有关，还与橡胶的硬度有关，硬度高，刚度大，承载大，硬度低，刚度低，承载小。有些橡胶减振垫的硬度分40℃、60℃、90℃多种，选用时务必注意。

附：橡胶减震器的优缺点

1.它可以制成各种形状和不同硬度的制品，具有良好的弹性和足够的强度；

2.可使隔振系统的固有频率做的较低，并且具有较高的阻尼；

3.无论在拉、压、剪切和扭转受力情况下，变形都比较大。

和金属弹簧弹簧减震器相比，其主要缺点为：

1.其固有频率难以做到5Hz以下；

2.其抗环境污染与抗温变化能力较弱，寿命较短。

如果一定要刨根究底，则从咬文嚼字文字推敲角度对比，震字特指地表大面积的颤动，而振字特指物体物质迂回运动状态，因此，“振”字更贴切、更契合标题中提到的产品的本质属性。